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早几个小时买车能省4万?国家出大招这项补贴强

发布时间:2019-08-13

  3月26日,财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求做了新的规定,自3月26日起实施,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

  与2018年新能源汽车补贴政策相比,今年的新能源汽车补贴退坡力度进一步加大。以纯电动乘用车的补贴标准来看,不仅补贴要求的续航里程标准大大提升,电池组的能量密度要求也有所提高。

  四部委在《通知》中表示,此次政策有三大目的:稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求,适度提高新能源汽车整车能耗要求,提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。

  以纯电动乘用车为例,《通知》显示,续驶里程在250-400公里之间(含250公里)的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元。而2018年的新能源汽车补贴政策要求,续航里程为250公里的纯电动乘用车,可享受3.4万元的补贴;续航里程在300公里到400公里的纯电动乘用车,2018年可享受4.5万元补贴。

  这意味着续航里程250公里到400公里的纯电动乘用车,补贴下降幅度最高达2.7万元,补贴退坡60%。

  而续航里程大于等于400公里的纯电动乘用车,2018年可享受补贴5万元,2019年补贴新政调整为2.5万元,补贴退坡50%。

  此外,从补贴标准来看,纯电动乘用车的续航里程补贴的分档更“粗放”,改变了2018年多达5个的补贴档位,2019年仅设置了250-400公里、400公里以上两个档位。这意味着,续航里程在250公里以下的纯电动乘用车补贴将被取消。

  《通知》规定,对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车,按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。

  补贴金额“缩水”的同时,电池组的能量密度要求也有所调整。动力电池系统的质量能量密度最低从2018年要求的105Wh/kg调整至125Wh/kg。补贴系数的分档也更细,125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴,鼓励动力电池向高能量密度发展。

  中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示,“补贴减少一定程度上会影响车辆的销售价格,尤其是地补取消以后,给厂家的压力会大一些。不过将销售价格提高,补贴退坡部分让消费者来买单的可能性不大,厂家很可能挤压产品利润或降低成本。”

  新能源客车方面,补贴金额降低到10万元以内,最高补贴(L10m)从18万元减半到9万元。其中,6

  在新能源货车方面,纯电动车获得补贴起始点为350公里续航,而插电式混合动力(含增程式)货车要求是500公里续航。纯电动货车最高补贴为5.5万元,而插电式混合动力最高补贴是3.5万元。

  值得注意的是,《通知》要求,从2019年开始,对有运营里程要求的车辆,85556最快开奖完成销售上牌后即预拨一部分资金,满足里程要求后可按程序申请清算。政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆,从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助,并在清算时扣回预拨资金。

  值得注意的是,与2018年的新能源汽车补贴政策相仿,《通知》设置了三个月的过渡期:2019年3月26日至2019年6月25日,比2018年的过渡期少一个月。过渡期结束后,地方补贴将取消。

  在过渡期间,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按照通知对应标准的0.1倍补贴;符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车,按2018年对应标准的0.8倍补贴。

  过渡期后不再对新能源汽车(公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的,中央将对相关财政补贴作相应扣减。

  有网友陆续晒出截图显示,在《通知》出炉后,有销售人员“敦促”客户抓紧最后几个小时买车,否则等到新政正式实施,价格可就不一样了。

  某科技网站前总编表示,据销售人员称,在3月27日之后,蔚来ES8的补贴将由6.75万元降到2.7万元,少了整整4.05万元。

  2013年以来,中国启动了新一轮新能源汽车推广应用,支持措施逐年丰富。各大部委先后推出数十项政策措施,涵盖技术创新、研发生产、购置补贴、税收优惠、推广使用、准入监督、安全监督等各个方面,涉及动力电池、电机电控、充电设施等全产业链环节。国家形成扶优扶强的政策导向,持续支持新能源汽车推广应用。

  此外,主管部门还积极推动新能源汽车扩大开放,取消纯电动汽车合资家数限制,在自贸试验区开展放开新能源汽车合资股比限制试点工作。

  放眼全球,受益于连续多年来中国新能源汽车产业政策的明确以及产业规划、配套政策的系统出台,中国在新一轮汽车产业转型升级中抢占了先机。近三年来,全球新能源汽车增长势头迅猛。

  2018年,中国新能源汽车产销量分别为127万辆和125.6万辆,同比均增六成;其中,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销大涨。在几乎不可遏制的下行汽车消费大环境下,中国新能源汽车走出了漂亮的增长弧线。

  随着新能源汽车产业规模的增大,新能源汽车财政补贴新政的出台已在业内预计之中。有分析认为,补贴退坡是合理的,但会给产业带来一定压力,需要新能源车整车、电池、材料等全产业链共同降本增效,应对补贴退坡影响。在补贴退坡的同时,应继续加强对使用端的支持力度,如差异化交通管理、充电基础设施建设、二手车等,并尽可能明确“后补贴时代”的扶持政策,包括延长免征购置税、双积分等,给行业明确预期。

  当然更要看到,国家补贴的退坡、非限购城市销量占比的提升以及优质车型的不断涌现,将促使政策对销量的影响减弱,新能源汽车销量增长将过渡到“消费驱动”。

  首先,电池技术会更为成熟、成本会更低。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示,新能源汽车代表了汽车工业的发展方向,而纯电动是未来的推广趋势。估计电池系统价格在5年之内会降低至每千瓦时100美元左右,在这一水平上,新能源车跟传统车的性价比就可以竞争了,“预计在2025年之后会形成爆发式大发展”。

  其次,要加强储备和市场培育。特别是加强核心和前瞻技术储备,以及私人消费市场培育。

  第三,新能源汽车会更加智能化。宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群认为,目前中国的人工智能、移动通信网络、动力电池等技术的结合,可以推动智能汽车发展走在前列。以后汽车将不仅是代步工具,更是智能助手,会延伸为人离不开的一部分。

  欧阳明高也认为,面向2035,我们将迎来新能源智能化电动汽车新时代。现在的新能源汽车处在初级的“电动汽车”阶段,经历新能源和智能化并行发展,将会进入新能源、智能化、电动汽车新时代。